Gordon_Murray T.50s Niki Lauda 2023 pist arabasi incelemesi
Gordon Murray T.50'ler Niki Lauda
Gordon Murray Automotive, pist odaklı süper otomobili T.50s Niki Lauda'yı ilk kez tanıttı. Şimdiye kadar üretilmiş en sürücü odaklı süper otomobil olan T.50 ile paralel olarak geliştirilen T.50s Niki Lauda, pistte en üst düzey sürüş deneyimini sunmak için tasarlandı, geliştirildi ve geliştirildi.
T.50 gibi, T.50'nin Niki Lauda'sı da tavizsiz bir şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir, ancak daha da uç bir spesifikasyona sahiptir. Sadece 852 kg ağırlığındadır ve T.50'nin Cosworth tarafından tasarlanmış 3,9 litrelik V12'sinin önemli ölçüde yeniden tasarlanmış bir versiyonuyla çalıştırılacaktır, 725 bg üretecek, 12.100 rpm'ye kadar devir yapacak ve yeni tasarlanmış Xtrac altı vitesli kürek vites kutusundan geçecektir. 400 mm'lik arkaya monteli bir fanla desteklenen gelişmiş aerodinamik, optimum pist performansı için 1500 kg'a kadar yere basma kuvveti üretecektir.
Sadece 25 adet T.50 Niki Lauda üretilecek ve maliyeti 3,1 milyon £ (vergiler hariç). Üretim, 100 adet T.50 süper otomobilinin tamamlanmasının ardından Ocak 2023'te Gordon Murray Automotive'in İngiltere, Surrey, Dunsfold'daki üretim merkezinde başlayacak.
Profesör Gordon Murray CBE: "T.50, yollarda kullanılan en üst düzey süper otomobildir, ancak ben her zaman onu bir adım öteye taşımayı hayal ettim... tarihteki hiçbir otomobile benzemeyen bir pist sürüş deneyimi sunacak bir versiyon inşa etmek. McLaren F1 GTR'yi yarattığımızda, F1 yol otomobilinden geliştirildi. Ancak, T.50s Niki Lauda, başlangıcından itibaren T.50 ile paralel olarak tasarlandı. T.50 için hedefimiz açıktı, yol için en iyi sürücü otomobilini yapmak. T.50s Niki Lauda ile de aynı şekilde açıktı, onu pist için en iyi sürücü otomobili yapmak. Başka bir deyişle, kendimize pistte sürülebilecek ve tarihteki hiçbir otomobile benzemeyen bir pist sürüş deneyimi yaratılabilecek en havalı şeyin ne olacağını sorduk. En iyi tur zamanını elde etmekle veya sürücü katılımı pahasına aşırı lastikli ve aşırı yere bastırılmış bir uzay gemisi yaratmakla ilgilenmiyorduk, çünkü sonuçta en iyi sonucu almak için bir F1 sürücüsü seviyesinde beceri ve kondisyona sahip olmanız gerekir. onlar. Bunun yerine, pistte nihai sürücü arabasını ve deneyimini yaratmak için bazı parametreler belirledim: merkezi bir sürüş pozisyonu, kulağınızın hemen arkasında 12.000 rpm'nin üzerinde devir yapan, 700 beygir gücü üreten ve T.50'den bile daha hızlı tepki süresine sahip bir V12, 1500 kg ile sınırlı yere basma kuvveti ve 900 kg'ın altında bir ağırlık. Ayrıca, tüm bir destek ekibine ihtiyaç duymadan herhangi bir pistte ortaya çıkma, birkaç temel kontrol yapma ve eğlenme yeteneği. Bana göre, bundan daha iyisi olamaz ve en saf haliyle sürüş sağlar. T.50'nin Niki Lauda'sı, sürücü, araba ve pist arasında bugüne kadar deneyimlenmemiş bir şekilde içgüdüsel bir bağlantı sağlayacaktır. En sevdiğiniz pistte dolaşırken, hemen arkanızda susturulmamış V12 çığlık atarken ortada oturduğunuzu hayal edebiliyorum - sürüş deneyimi özel bir şey olacak. Doğal emişli bir LMP1 otomobilinden daha iyi bir güç-ağırlık oranına sahip olan bu otomobil, aynı zamanda inanılmaz derecede hızlı olacak ve bu kadar düşük bir ağırlıkla bir F1 otomobili gibi yön değiştirecek. Otomotiv endüstrisinin gidişatına bakıldığında, buna benzer başka bir otomobilin olacağını hayal etmek zor. Özellikle de merkezi bir sürüş pozisyonuna, yüksek devirli doğal emişli V12 motora ve çok hafif olana sahip bir otomobil. Çağını tanımlamaya devam edeceğine inanıyorum."
Gordon Murray ve ekibi, T.50'nin dengeli ve klasik oranlarını korurken aerodinamik performans hedeflerine ulaşmak için T.50'nin gövde tasarımı üzerinde çok çalıştılar.
T.50s Niki Lauda'nın çarpıcı aerodinamik özellikleri performans potansiyelini anında ele veriyor. Dengeyi artırmak için tasarlanmış çarpıcı bir merkezi yüzgeçte bir Niki Lauda logosu yer alıyor. Arkada, T.50'den ayırt edici 400 mm fan korunuyor ve buna daha da büyük bir arka difüzör ve yeni bir delta kanat eşlik ediyor. Arka ızgarada bir T.50s amblemi ve 'Fan Car' yazısı yer alıyor.
Aerodinamik unsurlar aracın ön tarafında da devam ediyor. Barge panoları, motor ve şanzıman için yağ soğutma sistemlerini barındıran yan kanallara hava akışını iyileştirmek için şekillendirilmiş. Bir ayırıcı ve dalış düzlemleri de belirgindir ve aracın aerodinamik tasarımını daha da yansıtır. Aynı zamanda, T.50'nin saflığı kaybolmaz ve amaçlı ancak zarif bir görünüm yaratır.
Sahipleri, T.50 Niki Lauda'larını istedikleri renk ve tasarım seçenekleriyle kişiselleştirebilecekler; böylece hiçbir araç birbirine benzemeyecek.
Profesör Gordon Murray CBE: "T.50'lerin stili tamamen aerodinamik, ancak yine de çekici. T.50'den alınmış tek bir gövde paneli yok, ancak yol otomobili o kadar güçlü ve klasik bir şekle sahip ki, yine de parlamayı başarıyor."
Motor ve şanzıman
Cosworth tasarımı 3,9 litrelik V12 motor, T.50'ye güç veren motorun önemli ölçüde farklı bir versiyonudur. Daha da güçlüdür ve daha hızlı devir yapar, 11.500 devirde 711 PS üretir ve 12.100 devir sınırına ulaşır. 178 bg/litrede, T.50'nin Niki Lauda'nın V12'sinin özgül güç çıkışı, her şeyi fetheden Cosworth DFV Formula 1 motorununkini aşar. 835 PS/tonluk güç-ağırlık oranı, doğal emişli bir LMP1 otomobilinden daha iyidir.
T.50s Niki Lauda'nın motoru, yeni tasarlanmış, tavana monte edilmiş, yüksek performanslı bir RAM indüksiyon hava kutusu (maksimum gücü 725 bg'ye kadar çıkarabilir) tarafından beslenir. Maksimum tork rakamı, 9.000 devirde üretilen 485 Nm'dir. Yeni geliştirilen, özel, düz geçişli egzoz sistemi de motor sesini yeni bir seviyeye taşır. Devir aralığı boyunca, şimdiye kadar yapılmış en iyi ve en karakteristik sesli arabalardan biri olmayı vaat ediyor.
Son teknoloji V12, birçok yeni bileşenle motor tasarımının sınırlarını daha da zorluyor. Değişiklikler arasında tamamen revize edilmiş silindir kapakları ve eksantrik milleri ile 15:1'lik daha yüksek bir sıkıştırma oranı yer alıyor.
Cosworth GMA V12'nin bu yeni yinelemesi, ayrıntılara gösterilen titiz dikkat sayesinde, şimdiye kadarki en hafif yol V12 motorundan 16 kg daha hafif olan sadece 162 kg ağırlığındadır. Ağırlık tasarrufu önlemleri emme, egzoz ve kontrol sistemlerinin yanı sıra motorun kendisine de uzanır. Tüm valfler titanyumdan yapılmıştır ve dişli takımının ve elektronik kontrol sisteminin ek ağırlığı nedeniyle değişken valf zamanlaması yoktur.
Daha basit bir endüksiyon sistemi, motorun üstünde 12 gaz kelebeği gövdesine sahiptir ve bunlar doğrudan yarış tarzı hava kutusu tarafından beslenir. Egzoz sistemi katalitik konvertörler olmadan çalışır, daha ince Inconel duvarlara sahiptir ve yalnızca pist gürültüsü sınırlarını karşılamak için daha küçük susturuculardan faydalanır.
T.50s Niki Lauda'nın titiz paketleme ve ağırlık taleplerine uyacak şekilde tasarlanmış, özel yapım Xtrac IGS (Anında Vites Değiştirme) altı vitesli kürek vites kutusu takılmıştır. Xtrac'ın ağırlığı mümkün olduğunca en aza indirme çabalarının bir parçası olarak, vitesler bile daha hafiftir ve toplamda 5 kg ağırlık azaltımına katkıda bulunur. Hem vites kutusu hem de debriyaj elektronik olarak çalıştırılır.
Oranlar, pist performansını ve sürücü keyfini ve katılımını optimize etmek için seçildi ve yaklaşık 200-210mph'lik bir azami hız sağlandı. Daha kısa turlar için optimize edilmiş bir dizi daha yakın oran da sunulacak ve bu da sahiplerin direksiyon kolonuna monte edilmiş kanatçıklar aracılığıyla altı vitesin hepsinden en iyi şekilde yararlanmalarına olanak tanıyacak. Bu konfigürasyonda, T.50s Niki Lauda tam gaz yaklaşık 170mph'ye ulaşacak.
Şasi, gövde ve süspansiyon
T.50s Niki Lauda, özel olarak geliştirilmiş, hafif bir karbon fiber monokok etrafında inşa edilmiştir. Ağırlık azaltma ve yapısal sağlamlık için optimize edilmiş olup, karbon fiberin petek alüminyum bir çekirdeğin etrafına sarıldığı gelişmiş parça bağlama teknolojisi kullanılarak inşa edilmiştir.
Bu sertlik ve dayanıklılık, hassas bir şekilde tasarlanmış deforme edilebilir alanlarla T.50'lerin olağanüstü yolcu güvenliğine de katkıda bulunur. Yolcular ayrıca F1 tarzı bir 'yolcu güvenlik hücresi' ile korunur.
Hepsi T.50'lere özgü olan dış gövde panelleri de ultra hafif karbon fiberden yapılmıştır. Pencereler ve ekranlar, yol otomobili spesifikasyonundan daha da azaltılmış bir cam kullanmaktadır.
Olağanüstü güven veren pist dinamikleri için T.50s Niki Lauda, T.50 ile aynı dövme alüminyum ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon sistemini kullanır. Ancak yaylar, amortisörler ve denge çubuğu pist performansını optimize etmek için yeniden belirlenirken, sürüş yüksekliği önde 87 mm'ye ve arkada 116 mm'ye düşürülmüştür.
Trackspeed paketinin bir parçası olarak, T.50s Niki Lauda'nın şasisi, sahibi için ideal kurulumu bulmak üzere ayarlanabilir. Hem şasi ayarları hem de aerodinamikler tamamen ayarlanabilir.
Direksiyon
T.50'nin Niki Lauda versiyonunda T.50'nin kremayer ve pinyon direksiyonu korunuyor ancak direksiyon oranı revize ediliyor.
Frenler
T.50'nin Brembo karbon seramik diskleri, altı pistonlu ön kaliperler ve dört pistonlu arka kaliperlerle T.50 Niki Lauda'ya (370 mm x 34 mm ön/340 mm x 34 mm arka) taşınmıştır. Fren sistemi ve aerodinamikler, 3,5 g'lık inanılmaz bir yavaşlama üretmek için bir araya gelir. Frenlerin pist seansı boyunca olağanüstü performanslarını sürdürmesini sağlamak için, her tekerleğin etrafındaki yeni kanallar fren soğutmasını iyileştirmek üzere tasarlanmıştır.
Jantlar ve lastikler
T.50'ler, her biri 6 kg'dan daha az ağırlığa sahip, benzersiz ve olağanüstü hafif magnezyum dövme 18 inç jantlar üzerinde oturuyor, Formula 1 tarzı hafif tekerlek göbekleri ve bir merkez kilitleme bağlantısı var. Jantlar, önde 250 mm genişliğinde (25/64 18") ve arkada 300 mm genişliğinde (30/68 18") olan Michelin kaygan lastiklerle sarılmış. Islak bir seçenek de sunuluyor.
Aerodinamik
T.50s Niki Lauda, 1500 kg yere basma kuvveti yaratmak için bir araya gelen tamamen yeni bir aerodinamik yapıya sahiptir. Bu, tasarımı Murray'in 1983 Brabham BT52 Formula One aracının ön kanadından esinlenen ve o zaman olduğu kadar bugün de etkili olan yeni 1.758 mm genişliğinde, arkaya monte edilmiş delta kanat içerir.
T.50'lerin ön kısmı, arka kanattan gelenleri dengelemek için büyük yük rakamları üreten merkezi bir kanat profili bölümüne sahip bir ayırıcıya sahiptir. Ayırıcının merkezi kanalı, aracın eğime olan hassasiyetini azaltırken aracın altındaki hava akışının merkezi difüzör bölümünü çalıştırmaya devam etmesini sağlayarak tüm aero paketinin verimliliğini yüksek tutar.
Dalış uçakları, tekerlek kemeri basınçlarını ve lastik izini yönetmek için dikey bir kanalla eşleştirilmiş yatay elemanlar içerir, sürtünmeyi azaltır ve verimliliği artırır. Bir çift NACA kanalı, yüksek basınç bölgesinde ve ince sınır tabakasının büyük ön frenleri soğutmak için ideal olduğu ön istiridye kabuğuna mükemmel bir şekilde yerleştirilmiştir.
Ayrıca, daha fazla sapma stabilitesi için tavanın tepesinden aracın arka dudağına kadar uzanan merkezi bir yüzgeç eklenmiştir. Büyük dikey yüz, yüksek hızlı virajlarda hava akışına sunulur ve aracın virajın dışına doğru olan momentumunu dengelemeye yardımcı olur.
Hava akışını daha da iyileştirmek ve merkezi yüzgeci yerleştirmek için, motor ve şanzıman için yağ soğutma sistemleri artık yan kanallarda yer alıyor. Bu sistemlerin araçta daha aşağıya yerleştirilmesi, ağırlık merkezinin optimize edilmesine yardımcı oluyor.
Güç aktarma organları soğutucuları ön tekerleklerin hemen altına yerleştirilerek, ön tekerlek kemerlerinden gelen türbülanslı dalgaları yönetmek için mavna panoları eklendi ve yan kanallara temiz hava akışı sağlandı.
T.50s Niki Lauda, T.50 ile aynı 400 mm yer etkili fanı koruyor, ancak burada 7000 rpm'de dönen tek bir Yüksek Basma Kuvveti modunda çalışıyor. T.50s ayrıca, yeniden tasarlanmış arka difüzöre kadar uzanan kalıcı olarak açık bir kanalla çok daha basit bir kanal sistemine sahip.
Şasi gibi, T.50s Niki Lauda'nın aerodinamiği de sahibinin tercihlerine göre ayarlanabilir, gerektiğinde yere basma kuvveti eklenebilir veya kaldırılabilir. Aracın aerosunu dengelemek için ön difüzörler ayarlanabilir, arka kanattaki yuvalı bir kanat da öyle. Yüksek hız dengesi, aracın sürüş yüksekliğindeki değişikliklerle daha da keskinleştirilebilir.
Optimum konfigürasyonda, belirli bir yarış pisti gerektirdiğinde, 1500 kg'a kadar yere basma kuvveti elde edilebilir. Ancak, aracın aerodinamiği, sürücünün deneyiminden bağımsız olarak T.50s Niki Lauda'nın performansının erişilebilir ve kullanılabilir kalmasını sağlamak için dikkatlice tasarlanmıştır.
Profesör Gordon Murray CBE: "CFD'yi ilk çalıştırdığımızda yere basma kuvveti hedefimizin çok ötesindeydik. Bir noktada 1.900 kg yere basma kuvveti elde ediyorduk, ancak aracı sahipleri için daha yönetilebilir hale getirmek için bunu 1.500 kg'a düşürdük."
İç mekan
Dihedral kapılar kaldırılarak yarış arabası odaklı bir kabin ortaya çıkar. T.50'nin Niki Lauda'sı, T.50'nin sürücü odaklı merkezi oturma pozisyonunu korur ve sürücüye önündeki pistin engelsiz bir görüntüsünü sunar ve mükemmel bir yerleşim sağlar. Sürücü, ileri ve geri ayarlı tam yarış karbon fiber koltuğunda oturur ve altı noktalı bir emniyet kemeriyle sabitlenir.
T.50s, sürücünün solunda dört noktalı emniyet kemeriyle sabit bir yolcu koltuğu bulunan iki kişilik bir araçtır. Sağdaki koltuğun yerine bir yangın söndürme sistemi yer alır. Eskiden yolcu ayak boşluğunun kapladığı alanı, efsanevi McLaren F1 GTR'de bulunana benzer dikey bir anahtarlama paneli kaplar. Sahibi isterse, daha fazla ağırlıktan tasarruf etmek ve daha da odaklanmış bir his yaratmak için araç yolcu koltuğu olmadan sipariş edilebilir.
Dikdörtgen karbon fiber direksiyon simidi, sürücünün ihtiyaç duyduğu temel kontrolleri içeren bir sadelik dersidir. Bunlara çekiş ve kalkış kontrolü düğmeleri, ayrıca araçtan pite/sürücüden yolcuya radyo ve boş vitesi seçme düğmeleri dahildir. İnce, sade tasarım Murray'in yarış deneyiminden etkilenmiştir.
Profesör Gordon Murray CBE: "Sürücülerimin saatlerini çıkarmasını sağlardım, kısmen ağırlıktan dolayı, ama aynı zamanda direksiyon ataletini artırdığı için. Çok sayıda anahtara sahip büyük tekerlekler direksiyon ataleti açısından oldukça ağırdır, bu yüzden T.50'ler için tekerleği küçük, temiz ve basit tutmak istedim."
Gereksiz dikkat dağıtıcı şeylerden kaçınmak için T.50s tek bir dijital ekrana sahiptir. Bu, temel araç ve motor verilerinin yanı sıra aero bilgileri, vites değiştirme göstergesi, telemetri, tur süresi, lastik basınçları/sıcaklıkları, g-kuvvetleri ve bir kamera video beslemesini görüntüler.
T.50'leri tasarlarken Murray için sürücü konforu bir diğer öncelikti, bu da yol otomobiliyle aynı ferahlığı ve görünürlüğü koruyor. Bu, T.50 Niki Lauda'yı inanılmaz performansına rağmen benzersiz bir şekilde kullanılabilir bir pist otomobili yapıyor.
Profesör Gordon Murray CBE: "Nihai pist odaklı süper otomobilin mühendisliği sürücüyle başlamalıdır. Her kontrolün kolayca erişilebilecek şekilde düzenlendiği ve hiçbir dikkat dağıtıcı veya gereksiz bilginin gösterilmediği merkezi bir sürüş pozisyonunu korumamız şarttı. Ve bence, merkezi sürüş pozisyonundan bundan daha iyi bir görüş elde edemezsiniz, bu da T.50s Niki Lauda'yı herhangi bir pistte milimetre hassasiyetinde yerleştirmenize olanak tanır. En sevdiğiniz yarış pistinde bu arabayı olabildiğince zorlamanın saf zevkini elinizden alacak hiçbir şey kalmaz.
"Yarış sürücüleri genellikle rahatsız olurlar, sadece bir yarışı kazanmaya çalıştıkları için buna katlanıyorlar. McLaren F1'in gerçekten güzel bir sürüş pozisyonu ve iyi bir görüş alanı vardı ve bence bu Le Mans'taki adamlara yardımcı oldu çünkü onlar için daha konforlu hale getirdi. T.50'lerde sürüş pozisyonu ergonomik olarak olabilecek en iyi seviyede. Bu, tüm gün sürebileceğiniz bir araç."
Yarış efsanesinin adını taşıyor
T.50s Niki Lauda, adını üç kez Formula 1 Dünya Şampiyonu olan efsanevi Niki Lauda'dan alıyor.
Profesör Gordon Murray CBE: "T.50'ler, 1978 İsveç Grand Prix'sinde Brabham BT46B fan arabasıyla elde ettiği ünlü zaferi anmak için Niki'nin onuruna isimlendirildi. Niki harika bir yarışçıydı ve aynı zamanda iyi bir arkadaştı ve T.50'leri Niki Lauda'nın doğum gününde piyasaya sürmemiz kesinlikle çok uygun. Niki, arabamızdaki yenilikçiliği ve mühendislik detaylarını takdir ederdi."
Lauda ailesi şunları söyledi: "Gordon Murray Automotive'in yeni arabasına Niki adını vermesinden gurur duyuyoruz. Gordon ile uzun süreli bir ilişki ve dostluk içinde olduğu, kendisi tarafından tasarlanıp geliştirilen bir araba ile ilişkilendirilmiş olmaktan büyük onur duyardı."
Her şasiye Gordon Murray'in F1 yarış zaferlerinden birinin adı verilecek
Ayrıca, 25 aracın her birinin şasisi, Gordon Murray'in farklı pistlerdeki grand prix zaferlerinden birinin adını taşıyacak. İlk araç Kyalami 1974 olarak adlandırılacak ve diğer araçlar kronolojik sırayla 24 sonraki zaferin adını taşıyacak. Her araç ayrıca, Murray'in zafer hakkındaki görüşü ve anılarını içeren, adını aldığı yarış hakkında özel olarak sipariş edilmiş bir kitapla birlikte gelecek.
Profesör Gordon Murray CBE: "Her araba kendi bireysel hikayesini taşıyacak ve sonsuza dek adını aldığı grand prix zaferine bağlı kalacak. T.50'ler motor sporlarına olan sevgimden ilham alıyor, bu yüzden geçmişteki ikonik yarışlarla bu özel bağlantıyı yaratmak tamamen uygun göründü."
Müşteri deneyimi
T.50 Niki Lauda alıcıları, ilk ilgi gösterme anından, teknik şartnamenin belirlenmesi, üretim ve teslim süreçlerine ve sahipliklerinin tüm süresi boyunca kişiye özel ve kişiselleştirilmiş bir hizmet alacaklar.
Her biri ayrı ayrı belirlenen 25 otomobilin her biri, hem kurulum hem de renk ve tasarım seçimleri açısından benzersiz olacak.
Ayrıca, pistte aracı çalıştırmak için gereken tüm ekipmanların yanı sıra, tam set pit ekipmanları ve yakıt ikmal ekipmanları da dahil olmak üzere mühendislik desteğini de içeren bir Trackspeed paketi de sunulacak.
Müşteriler, sürüş stillerine ve deneyimlerine uygun şasi ve aerodinamik ayarları için bir pist gününe davet edilecek. Sahipler ayrıca, araçlarından en iyi şekilde yararlanabilmeleri için T.50s Niki Lauda'da bir günlük pist eğitimi fırsatından yararlanacak ve araçlarını pist sürüş günlerine hazırlamalarına yardımcı olmak için sahibinin atadığı teknisyene bir günlük eğitim verilecek.
Ayrıca, sahiplerin arabalarını dünyanın dört bir yanındaki etkinliklerde ve pist günlerinde kullanmalarına olanak sağlamak için devam eden bir mühendislik desteği olacak. Gordon Murray Automotive, gelecekte T.50s Niki Lauda sahipleri için kendi özel etkinliklerini planlıyor.
Gordon Murray Automotive, Avrupa'nın en prestijli pistlerinden bazılarında GT World Challenge Europe etkinlikleriyle uyumlu özel pist günleri sağlayacak bir GT1 spor kulübü oluşturmak için Stephane Ratel ve SRO organizasyonuyla yakın bir şekilde çalışıyor. Bu, gelecekte bir süper otomobil yarış serisi yaratmaya yönelik ilk adımdır.
Profesör Gordon Murray CBE: "T.50s Niki Lauda'nın yaşaması ve keyfini çıkarması benim için önemliydi. Arabanın sahibi siz olacaksınız, nerede ve ne zaman keyfini çıkaracağınız konusunda tamamen kontrol sizde olacak. Vizyonum, sahiplerinin onu bir piste çıkarması, lastik basınçlarını kontrol etmesi, içine binmesi, çalıştırması ve eğlenmesi. Olması gereken de bu."
