Zenvo Aurora Tur inceleme

Baş Tasarımcı Christian Brandt, Danimarka tasarımını yepyeni bir pazara taşımaktan, Zenvo mirasını temel almaktan ve gelecekteki modellerin temellerini oluşturmaktan sorumlu küçük ekibe başkanlık etti. "Zenvo'da, Aurora ile ileriye taşınan bazı çok net tasarım ipuçlarımız var ve yeni tasarım dili, ambalaj ve aerodinamik konusunda yapabileceklerimizin sınırlarını zorluyor. Ayrıca, her şeyi muhafaza ettiğimizden emin olmaya da çok odaklandık. Danca - daha az, daha çoktur ve çok basittir.Zenvo Aurora'nın şasisi ve bileşenlerinin hepsi birer sanat eseridir ve bu detayları yekpare bir tasarım altında saklamak istemediğimiz konusunda çok kesin bir karar verdik. karmaşık bir saat veya bir motosikletin iskelet mimarisi, iç işleyişin büyüleyici kısım olduğu ve şasiyi, motoru ve süspansiyonu elimizden geldiğince sergilemek istedik."

Agil ve Tur modelleri birbirini açıkça tamamlıyor. Aynı temel mimari etrafında inşa edilen ve önemli stil ipuçlarıyla birlikte çalışacak şekilde tasarlanan bu tasarımların her biri, kendi başına belirli bir amaca hizmet eden bireysel bir tasarım olarak tek başına duruyor. "Programda ilerledikçe, hiper otomobiller söz konusu olduğunda tek bir boyutun herkese uymaması nedeniyle, tek bir model tasarımının 'ödün vermeyen' yaklaşımımızın faturasına uyamayacağı açıkça ortaya çıktı. koleksiyonerlerin tavsiye ve geri bildirimlerini dikkate alarak, otomobillerin sürülmesine veya bir koleksiyona eklenmesine bakılmaksızın iki farklı grup olduğunu tespit etti: Konfor ve lüksün yanı sıra yüksek hızda stabilite ve nihai GT'yi isteyenler var. yüksek adrenalin, agresif, pist odaklı ve sağlam isteyen diğer gruba karşı," diye ekliyor Jens Sverdrup. "Araştırmamızda bulduğumuz en ilginç veri bu bölünmenin tam olarak 50/50 olmasıydı."

Christian şöyle açıklıyor: "İlk olarak Agil tasarımı, aerodinamiğin karmaşıklığına son derece mantıklı ve düzenli bir yaklaşımla çalışarak oluşturuldu. Sonuç, hava akışını yönetme ve yere basma kuvveti üretme konusunda son derece etkili bir şekilde Danimarka'ya özgü bir çözüm oldu."

Tur aynı sarsılmaz performansı çok daha incelikli ve zarif bir şekilde sunuyor. Christian şunu ekliyor: "Temiz, mütevazı ama amaçlı çizgilerle daha çok 'kadife eldivende demir yumruk' yaklaşımı var, ancak son şekil çok doğal bir şekilde ortaya çıkan bir şeydi." "İki modele karar verdikten sonra Tur neredeyse doğal bir tasarım gibi göründü; ham unsurlardan arındırılmış, kaportası sanki bazı yerlerde şasinin üzerine basitçe örtülmüş gibi görünüyordu.

GÜÇ

Tüm Zenvo Aurora modellerinin kalbi, MAHLE Powertrain tarafından geliştirilen 6,6 litrelik dört turboşarjlı V12 motordur. 1.250 bg üreten ve 9.800 dev/dak'ya çıkan bu özel motor, kokpitin arkasında ortaya monte edilmiş, 90 derecelik sıcak V konfigürasyonudur. Daha sonra aktarma organları konfigürasyonuna bağlı olarak ekstra 600 bg'ye kadar güç üreten hafif bir elektrik motor sistemi ile daha da güçlendirilir. Agil'deki arkadan çekiş sistemi, 200 bg üreten tek bir entegre elektrik motoruna sahipken, Tur'da standart ve Agil'de isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş kurulumu, ön tekerleklerin her birine ilave bir elektrik motoru ekler. 1.850bhp sunuyor. Sonuç, anında güç ve torku kusursuz bir şekilde harmanlayarak, doğal emişli motor tarzı gaz kelebeği tepkisi sağlıyor ve bu aktarma organını şimdiye kadar bir yol otomobiline takılan en güçlü V12 motor haline getiriyor.

Motor, tüm motor çalışma aralığı boyunca bileşen koruması (λ=1) için motorun aşırı yakıt doldurmaya ihtiyaç duymadan çalışmasını sağlamak üzere tasarıma dahil edilen MAHLE Jet Ignition® sisteminin kullanımından faydalanacaktır. Yeni açıklanan Euro 7 mevzuatı için bu bir zorunluluk haline geldi. Tamamen alüminyum yapı, Zenvo'nun karbon fiber uzmanlığıyla birlikte 260 kg'dan (575 lb) daha hafif, genel olarak kompakt ve hafif bir ünite sunacak.

150kW güç üreten yedi vitesli hibrit şanzımanla donatılan ünite, ağırlık ve verimlilik artışı sağlayan geleneksel marş motorunun yerine elektrikli geri vites ve motor çalıştırma sistemini entegre ediyor. Tek şaftlı şanzıman vites geçişlerini daha yumuşak hale getirirken, elektronik vites değiştirme sönümlemesi kabindeki kontroller aracılığıyla ayarlanabiliyor. Özel vites donanımı ve vites değiştirme haritalaması, iki model için vites değiştirme özelliklerinin önemli ölçüde farklı olmasını sağlayacaktır. Agil, daha pist odaklı modellerde tanıdık olan sıralı şanzımana benzer şekilde, daha kapsamlı, daha mekanik vites değiştirme özellikleri sunacak. Tur ise güç bandında çok daha yumuşak bir geçiş olacak.

Şanzıman bir e-diferansiyel içerirken, e-motorların her biri 150kW güç üretiyor. Her iki aktarma organı konfigürasyonunda da vites kutusuna bir motor monte edildiğinde, dört tekerlekten çekiş düzeni için ön tekerleklerin her birine başka bir motor yerleştirilir. Ön motorlar elektrikli tork vektörleme sistemi olarak görev yaparak 400kW civarında bir çıkış üretiyor. Kombine olarak, e-motor düzenlemesi 200 bg ile 600 bg arasında anlık güç üretiyor ve turbolar yukarıya doğru çekilirken 'tork doldurma' görevi görüyor. Bu, Aurora'nın sürülebilirliğindeki önemli bir özellikti, diye açıklıyor Jens Sverdrup: "Sahiplerden aldığımız en büyük geri bildirim, herkesin doğal emişli motorların gaz kelebeği tepkisini ve ağır ağırlık olmadan elektrikle sağlanan gücün anında verilmesini sevdiğiydi. Gaz pedalı hissi ve tepki verme yeteneği tüm ekip için önemli bir odak noktasıydı ve bunu kusursuz hale getirmek için dinamikler ve elektrik motorları ile motor arasındaki entegrasyon üzerinde önemli miktarda çalışma yapıldı. Güç aktarım mekanizmasının daha geleneksel iki turbo yerine dört küçük turboya sahip olmasının nedeni de budur. Bu, bunların daha hızlı birikebileceği anlamına gelir ve sonuç, geleneksel içten yanmalı ve hibritin en iyi parçalarını bir araya getiren bir güç aktarma organıdır. Aurora, NA motora göre daha doğrudan ve daha iyi bir gaz pedalı tepkisi sunacak, ancak hem Agil hem de Tur, farklı sürüş özellikleri sağlamak için farklı haritalamalara sahip olacak."

Aynı şasi ve aktarma organları etrafında inşa edilen Agil ve Tur, sürücüler için ayrı bir odak noktasıyla çok farklı şekilde ayarlandı. Aerodinamik açıdan daha agresif bir duruşa ve profile sahip olan Agil, daha hafif, daha pist odaklı bir model olup gövde altı aerodinamiği ve havalı fren fonksiyonuna sahip yüksek seviyeli bir arka kanada sahiptir. Aktarma organları standart olarak tüm gücü arka tekerleklere gönderirken, dört tekerlekten çekiş seçeneği de mevcut. Kabinin içi konfordan ve gereksiz lükslerden arındırılmış, karbon şasi çeşitli alanlarda açığa çıkarken, koltukların döşemelerinde ve kapıların ve ön panelin belirli bölümlerinde ultra hafif teknik malzeme kullanılmış. Bu ağırlık tasarrufu yaklaşımıyla Agil'in ağırlığı 1.300 kg'dan (2.866 lb) azdır. Daha agresif tasarım, 250 km/saat'te 880 kg (1.940 lb) bastırma kuvveti ve 365 km/saat'lik azami hız üreterek gelişmiş bastırma kuvveti seviyeleri sunar.

Zenvo Aurora Tur'un zarif çizgileri, monokokun üzerinden, altından ve içinden geçen hava akışını son derece verimli bir şekilde yöneterek pist odaklı kardeşine göre daha düşük sürtünme katsayısıyla daha verimli bir hava akışı sağlıyor. Gövde altı aerodinamiği, aktif arka kanat kanallarıyla tamamlanarak gelişmiş stabilite seviyeleri sağlar. Bunun ötesinde tasarım, standart bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleşerek kavrama seviyelerini artırır ve mevcut gücü kullanmak ve kullanmak için çok daha kolay erişim sağlar. Aktarma organlarına yapılan ekleme, toplam ağırlığı 150 kg (330 lb) artırarak yaklaşık 1.450 kg'a (3.197 lb) çıkarırken, aerodinamik açıdan daha verimli olan şekil, 280 mph (450 km/s) azami hıza çıkacak. Kabin, yolcular için daha geleneksel bir lüks GT ortamı yaratacak şekilde yüksek teknik özellikler, dokunsal malzemeler ve artırılmış düzeyde ses yalıtımıyla donatıldı; dolayısıyla 'Tur' adı (Danca'da 'Touring' anlamına geliyor).

DUYGU

Duygu ölçülemez bir duygudur ama herkesin yaşadığı bir duygudur. En son Zenvo projesine adını veren Aurora Borealis'e benzer şekilde, duygu belirli faktörlerin doğru zamanda, doğru şekilde harmanlanmasından kaynaklanır. Zenvo'nun memleketi üzerinde parlayan görkemli kuzey ışıkları gibi, araba kullanmanın yarattığı duygu dalgaları da herkesi farklı şekilde etkiliyor. Aurora programının araştırma ve bilgi toplama unsuru sırasında son derece açık bir şekilde ortaya çıkan şey, bu bireysellikti. Sahiplere ve koleksiyonculara gerçekte ne aradıkları ve duyuları gerçekten neyin harekete geçireceği soruldu. Bu tartışmaların sonucu? Zenvo dinledi.

'İdeal' gerekliliklerle donanmış olan Zenvo ekibinin aldığı yön, oldukça Danimarkalı bir yaklaşımla ele alındı. Jens Sverdrup, "Her şey kapımızın önünde olmadığından yenilik ve 'alışılmışın dışında' düşünme süreçlerin anahtarıydı" diye anımsıyor.

"Zorunluluktan dolayı farklı çözümler bulmamız gerekiyordu ve herhangi bir kısıtlama olmadan en iyi sürücü aracını yaratmak için bu temiz bir sayfaydı. Bu özet ile ulaşmak istediğimiz tüm parametrelere baktık ve yola çıktık. diğerleri üzerinde herhangi bir olumsuz etki yaratmadan her bir unsuru mutlak maksimuma kadar itmek."

Güç aktarım mekanizmasıyla ilgili en büyük tepki, V12'nin sunduğu saf tutku ve duyguydu. En yeni nesil elektrikli hiper otomobillerin sunduğu anlık torka sahip olmalı ancak gerçek bir ruha da sahip olması gerekiyor. MAHLE Powertrains'in öncü yaklaşımı sayesinde, güç aktarma organları artık elektrik motorları aracılığıyla anında performans sağlıyor; iki büyük ünite yerine dört küçük turboyla çalışma kararı, turboların daha hızlı devreye girerek gücü çok daha doğrusal bir şekilde ilettiği anlamına geliyor. moda. Bu teknik kararların her biri, doğal emişli bir motordan beklendiği gibi bir gaz kelebeği tepkisi elde etme hedefine dayanıyordu.

Ancak duyguyu mühendisliğe dönüştürmek kolay bir iş değil. Duygulara ilişkin değerli geri bildirimleri ve görüşleri alma ve bunu yolda somut dinamiklere aktarma görevi, Kompozitleri Yönetme ekibinin karşılaştığı zorluklardan biriydi. "Zenvo ile yarattığımız her şey, 'mil başına gülümseme' zihniyeti altında yaratıldı ve müşteri araştırmasından elde edilen bulguları almak ve eşleşen bir şey sunmak için çok çalışmak zorunda kaldık. Hedeflerimize ulaşmak için bunu bulduk. , hiper otomobil endüstrisinin statükosuna meydan okumak ve iğneyi hareket ettirmenin yollarını aramak zorundaydık," diye açıklıyor Kompozit Yönetimi Baş Programlar Sorumlusu Alejandro Batan.

"Aurora projesi boş bir kağıt sayfasıyla ve neyi başarmak istediğimize net bir şekilde odaklanarak başladı. Üzerine inşa edebileceğimiz bir temel ürünümüz olmadığı için bunun kendi zorlukları vardı ama aynı zamanda harika bir fırsattı. en son teknolojileri ve sistemleri kullanarak, hiçbir taviz veya kısıtlama olmaksızın, kesinlikle en iyi ürünü tasarlayıp yaratabileceğimiz anlamına geliyordu.Bu gerçek, Aurora projesinin her aşamada sınırları zorladığı anlamına geliyordu - bu, bir parça alma meselesi değildi Bunun yerine ekip, performans ve deneyim açısından bir sonraki aşamayı sunmak için teknoloji açısından bir sonraki adımın ne olabileceği üzerinde çalışarak tedarikçilerden nelerin mümkün olduğunu sorguladı."

Zenvo Aurora'nın özü, üstün işçiliği ve detaylara verilen önemi sergileyen gerçek bir sanat eseridir. Entegre ön ve arka alt çerçeveler de dahil olmak üzere karbon monokokun yaklaşık yüzde 70'i açıkta bırakıldı. Ayrıca, kaportanın altına gizlenmek yerine, süspansiyon sistemi için yüksek düzeyde mühendislik gerektiren bileşenlerden oluşan bir özellik yapılmıştır. Kurulum, aktif çift yaylı itme çubuğu ön ve arka çift salıncaklarını içerir ve bu bir özellik olarak gösterilmektedir. Bir kol saatinin veya bir süper motosikletin iskelet tasarımına benzer şekilde, son derece hassas mekanizmalar ve mühendislik bileşenleri genel tasarımın önemli bir özelliğidir.

ZM1 modüler sistemi piyasaya çıkıyor ve ana merkezi monokokun yanı sıra ön ve arka alt çerçeveleri tek bir kompozit bileşen halinde entegre ediyor. Bu yapı, 63.000 Nm/derecelik burulma sertliği sunar ve 120 kg'dan (265 lb) daha hafiftir. Formula 1 seviyesindeki yapısal güvenlik ve kompozit çarpışma yapıları da gelişmiş enerji emilimi ve çarpışma koruması sağlar. Bu temelde, Manage Composites'teki mühendislik ekibi de farklı bir zorlukla karşı karşıya kaldı.

Lluc Marti, "Aurora'da her şey merkezi yapıyla etkileşim halindedir. Ön ve arka alt çerçeveler görülebilmektedir ve ana şasiye entegre edilmiştir ve tüm bileşenler buna doğrudan veya dolaylı olarak monte edilmiştir, böylece her şey birbirine bağlıdır." Kompozit Yönetimi İcra Kurulu Başkanı açıklıyor. "Aurora'nın iç kısmı bile işlevsellik odaklı son derece minimalist bir tasarım. Monokokun bu kadar görünür olması, işin kalitesi açısından mükemmelliğe ulaşmak için gerçek bir çaba anlamına geliyor; böylece her yüzey dokunsal ve mükemmel bir şekilde tamamlanıyor. .

"Bu aynı zamanda paketleme ve sürüş dinamikleri açısından saklanacak hiçbir yerin olmadığı anlamına da geliyor. Motosiklet sürerken olduğu gibi sürücü, hem tasarımın ergonomisi hem de kendilerini ne kadar bağlı hissettikleri sayesinde Aurora'nın gerçek bir parçası olduğunu hissedecek. Kontroller aracılığıyla Şasi üzerinden yolla bağlantı, direksiyon hissi ve kabinin arkasına monte edilen motor ile içgüdüsel deneyim Koltuklar aynı zamanda ana monokok ile entegre edilmiş olup, bu da büyük bir bağlantı hissi sağlayacaktır. sürücülere şimdiye kadar yaşadıklarından farklı bir deneyim yaşatacak ve her iki model de farklı, çok ilgi çekici şekillerde sunacak."

Her iki Zenvo Aurora modelinin üretimi 2025 yılında başlayacak ve her model Zenvo'nun Danimarka'nın Præstø kentindeki genel merkezinde elle üretilecek.